AI-powered Live
ПОЛЯ CMR

CMR накладная: все 24 поля — что где писать, что подписывать, что проверять

Полная расшифровка полей международной транспортной накладной CMR: от поля 1 (отправитель) до поля 24 (подпись получателя). Что проверяет водитель, где ставить оговорки, как избежать ошибок.

Время чтения: 15 мин Автор: EuroDriver News Опубликовано: 23 апреля 2026 г. EU
TL;DR

CMR — твой главный документ в международных перевозках. 24 поля по стандарту IRU/ECE. Отправитель заполняет, ты проверяешь, получатель подписывает. Поля 1-15 — информация, поля 17-23 — оплата и подписи отправителя и перевозчика, поля 24 — получатель. Поля 18 и 24 — место для оговорок водителя и получателя. Ниже — разбор каждого поля с примерами ошибок.

📌 Коротко о главном

  • CMR = трёхсторонний договор между отправителем, перевозчиком и получателем.
  • 3 оригинала: красный (отправитель), синий (получатель), зелёный (перевозчик = у тебя).
  • Ты заполняешь поля 15 (пломба), 16 (перевозчик), 18 (оговорки), 23 (подпись водителя).
  • Поле 18 — твоя главная защита. Нет оговорок = “всё ОК”.
  • Поле 24 — подпись получателя. Без неё нет доказательства доставки.

Кратко об истории

CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) — Конвенция UN/ECE 1956 года, Женева. Действует в 58 странах включая весь ЕС + Турция, Россия (формально), Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан.

IRU (International Road Transport Union) в 1976 году разработал стандартный бланк с 24 полями. Обновлён в 2007 году — этот вариант и используется сейчас.

С 2008 года существует e-CMR (электронная версия). Признана в большинстве стран ЕС, но бумажная версия всё ещё доминирует. Подробно e-CMR — в статье 4.2.

Три копии — три цвета

КопияЦветКомуКогда
1-яКраснаяОтправитель (Shipper)Забирает сразу после загрузки
2-яСиняяПолучатель (Consignee)При выгрузке — подписывает и оставляет у себя
3-яЗелёнаяПеревозчик (Carrier = ты)Сопровождает груз до конца + подписанная копия возвращается в офис

Все 3 копии должны иметь идентичную информацию. Если отправитель изменил что-то в своей копии, а у тебя этого нет — будут проблемы.

⚠️ Подписи. Подписи могут быть на 3 копиях разные (отправитель + ты), но текст должен совпадать. Если заметил разное содержание на своих и на чужих копиях — немедленно перепиши или откажись.

Поле 1: Отправитель (Sender / Expéditeur / Absender)

Что должно быть:

  • Юридическое название компании (не бренд)
  • Полный адрес с почтовым индексом и страной
  • Налоговый номер (VAT) — не обязательно, но удобно

Пример правильного заполнения:

ACME Logistics GmbH
Hafenstraße 45
DE-20457 Hamburg
Germany
VAT: DE123456789

❌ Неправильно: “ACME, Hamburg” — неполно, оспариваемо в суде.

Твоя задача: убедиться, что это именно та компания, которая выписывала заказ. Несоответствие = оговорка.

Поле 2: Получатель (Consignee / Destinataire / Empfänger)

Что должно быть: то же что и в поле 1, но уже для получателя.

Критично: адрес получателя — твой маршрут. Если CMR говорит “Madrid, España”, а диспетчер тебе даёт “Valencia, España” — ошибка, надо выяснять до выезда.

💡 Совпадение адреса получателя с адресом на паллетах/коробках — отличная проверка. Если на 20 паллетах написано “Warehouse Barcelona”, а в CMR “Madrid” — стоп, звонок диспетчеру.

Поле 3: Место доставки (Place of delivery)

Это физическое место выгрузки, может отличаться от юридического адреса получателя. Например:

  • Поле 2: ACME Retail S.L., Madrid (юр. адрес)
  • Поле 3: ACME Warehouse, Calle Industria 45, 28810 Villalbilla, Madrid (склад)

Твой GPS-маршрут — по полю 3, не по полю 2.

Поле 4: Место и дата погрузки (Place and date of taking over)

Что должно быть:

  • Адрес места погрузки (не офиса отправителя, а склада)
  • Дата приёмки тобой груза

КРИТИЧНО: дата в поле 4 — это начало твоей ответственности по CMR ст. 17(1). С этого момента ты юридически отвечаешь за груз до его выдачи получателю.

❌ Не ставь задним числом. Ни на один день. Если реально принял груз 24 апреля, а CMR ставят 23-е — это подделка документа. При любой проблеме (кража, повреждение в этот “лишний день”) ответственность на тебе.

Поле 5: Приложенные документы (Documents attached)

Список дополнительных документов, идущих с грузом:

  • Invoice (счёт-фактура) — для растаможки
  • Packing list (упаковочный лист)
  • TIR-carnet (при TIR-перевозке)
  • EX/T1/T2 (таможенные документы транзита)
  • Certificate of origin (сертификат происхождения)
  • Health certificate (для пищевых, животных)
  • ADR documents (для опасных грузов)
  • Temperature log (для рефов)

Твоя задача: сверить что все перечисленные документы у тебя на руках. Нет документа → оговорка или возврат к отправителю.

Поле 6: Маркировка (Marks and numbers)

Идентификация каждой партии: серийные номера паллет, цветовые коды, штрих-коды, маркировка ADR (UN-номер, класс опасности).

Для стандартного сборного груза может быть пусто или “Various”. Для контейнерного — номер контейнера (ISO код) + номер пломбы.

Поле 7: Количество грузовых мест (Number of packages)

Пример: 33 europallets или 24 cartons или 1 container 40ft.

Твоя задача: физически посчитать при погрузке. Не соответствует — оговорка в поле 18: “Sender declares 33, driver counted 31. Reservation entered.”

Поле 8: Тип упаковки (Method of packing)

  • Pallets (palety)
  • Cartons (kartony)
  • Bales (bele)
  • Bags (sáčky)
  • Barrels/drums (sudy)
  • Containers (kontejnery)
  • Tanks (cisterny)
  • Boxes (bedny)

Поле 9: Характер груза (Nature of goods)

Описание груза в натуральных терминах:

  • “Electronic equipment”
  • “Pharmaceutical products”
  • “Frozen meat, pork”
  • “Machine parts, engines”

Для ADR — дополнительно UN-номер, PSN (Proper Shipping Name), класс, группа упаковки.

Критично не писать “Various goods” если реально электроника и одежда — страховой полис может отказать из-за невнятной декларации.

Поле 10: Номер статистического кода (Statistical No.)

Код ТН ВЭД (Harmonized System code, HS code) — 6-8 цифр. Нужен для таможни.

Для внутри-ЕС перевозок часто пусто. Для импорта/экспорта — обязательно.

Ты как водитель не заполняешь, но проверяешь что есть если рейс пересекает границу ЕС.

Поле 11: Вес брутто (Gross weight in kg)

Общий вес груза включая упаковку.

Критично:

  • Совпадает ли с твоим перевесом?
  • Не превышает ли грузоподъёмность ТС?
  • Не возникает ли перегруз по осям? (см. статью 3.2)

⚠️ Оговорка при сомнении в весе. Если отправитель написал “19 500 кг”, а ты подозреваешь больше — поле 18: “Weight declared by sender. Weighing not performed at loading. Carrier unable to verify.”

Поле 12: Объём (Volume in m³)

Кубатура. Для расчёта ставки за рейс и для бюрократии. Редко заполняется полностью для обычных грузов.

Поле 13: Инструкции отправителя для выгрузки (Sender’s instructions)

Специфика доставки:

  • “Deliver between 8-16 working hours only”
  • “Call 1 hour before arrival”
  • “Use dock 12, entrance B”
  • “Do not deliver to cashier”
  • “Refrigerated temperature: -18°C”
  • “Fragile — handle with care”

Твоя задача: выполнить эти инструкции. Нарушение (приехал в 22:00 без предупреждения) = жалоба от получателя = проблемы с оплатой фрахта.

Поле 14: Возвратные документы (Documents to return)

Что должно вернуться подписанным к отправителю:

  • CMR 3rd copy (твоя, подписанная получателем)
  • POD (Proof of Delivery)
  • Delivery note — принятая получателем
  • Invoice acknowledgment (иногда)

Это то ради чего ты работаешь. Без подписанного CMR в офис → фирма не получит оплату → риск задержки зарплаты тебе.

Поле 15: Пломбы / Инструкции отправителя (Instructions — Seals)

Номер пломбы (если есть). Особые условия перевозки:

  • Marshalling instructions
  • Special routing
  • Temperature requirements
  • “Do not transship” (прямая доставка без перегрузки)

Твоя задача: номер пломбы в поле 15 = номер на физической пломбе. Подробно в статье 3.4.

Поле 16: Перевозчик (Carrier / Transporteur / Frachtführer)

Фирма-перевозчик + её адрес. Возможно указание водителя и регзнаков:

  • Название компании
  • VAT / регистрационный номер
  • Полный адрес
  • Регзнак тягача
  • Регзнак прицепа

Часто ты вписываешь сам (отправитель просит). Перепроверяй правильность.

Поле 17: Последующие перевозчики (Successive carriers)

Если рейс multi-leg (несколько перевозчиков по очереди):

  • Например: PL фирма везёт от Катовице до Бремена → DE фирма перевозит от Бремена до Роттердама
  • В поле 17 — список всех перевозчиков последовательно

По CMR ст. 34, каждый последующий перевозчик при приёмке должен подписать копию CMR и принять ответственность за оставшийся участок.

Поле 18: Оговорки и замечания перевозчика (Reservations and observations)

🛡️ ТВОЁ ГЛАВНОЕ ПОЛЕ ЗАЩИТЫ.

Здесь ты пишешь всё что неправильно при приёмке:

  • Несоответствие количества
  • Повреждения упаковки
  • Тёплый реф-груз вместо холодного
  • Невозможность проверить (опломбированный контейнер)
  • Отказ отправителя присутствовать

Формулировка — см. статью 3.1. Стандартные на английском.

Если не заполнено — презумпция “всё в порядке”. И это работает против тебя если при выгрузке будут проблемы.

❌ НИКОГДА не оставляй поле 18 пустым если есть любые отклонения. Даже мелкая царапина на упаковке — оговорка. Переполнение поля — пиши “See reverse” и продолжай на обороте со своей подписью.

Поле 19: Оплата за перевозку (Payment charges / Portion à payer)

Кто платит за фрахт:

  • Carriage paid (franco) — оплачивает отправитель
  • Carriage forward (franco destino) — оплачивает получатель
  • Split — разделено

Пишет отправитель. Твоя задача — убедиться что получатель знает кто платит перед выгрузкой.

Поле 20: COD / Наложенный платёж (Cash on delivery)

Сумма, которую ты должен собрать с получателя перед выгрузкой.

⚠️ ВАЖНО: если в поле 20 написана сумма (например, €5000), ты не должен выгружать груз пока получатель не заплатит. Это может быть наличные, банковский перевод (с подтверждением), чек. Порядок оплаты всегда согласуется с фирмой заранее.

Потерял груз при COD = ответственность перевозчика на полную сумму + штраф за нарушение процедуры.

Поле 21: Специальные соглашения (Special agreements)

Любые дополнительные условия:

  • “Exclusive use of vehicle — no other cargo”
  • “Waiting time: max 4 hours, then extra €50/hour”
  • “Direct delivery — no transshipment”
  • “Driver speaks English”

Поле 22: Место выпуска CMR (Established at)

Город и страна, где был создан CMR. Обычно — место погрузки.

Поле 23: Подпись и штамп отправителя (Sender’s signature and stamp)

Отправитель подписывает и ставит печать фирмы.

Без подписи CMR не имеет юридической силы как договор перевозки. Не выезжай без подписанного CMR отправителем.

Поле 24: Подпись и штамп перевозчика (Carrier’s signature)

Ты здесь подписываешь при приёмке груза. Плюс иногда — штамп фирмы (если есть).

Принципиально: подписываешь только после всех проверок и оговорок (поля 6-15 и особенно 18).

Поле 25: Подпись и штамп получателя (Consignee’s signature)

Это самая важная подпись в твоей копии CMR.

Получатель пишет:

  • Свою подпись
  • Печать компании
  • Дата и время прибытия и окончания выгрузки
  • Оговорки (если есть недостача, повреждение)

Без поля 25 = нет доказательства доставки = фирма не получит оплату + ты можешь иметь проблемы с подтверждением рейса.

❌ Если получатель отказывается подписать — не уезжай без письменного объяснения. Идёшь к администрации склада, требуешь письменный отказ с указанием причины и с подписью.

Получатель ставит оговорки (“3 паллеты повреждены”, “недостача 50 кг”) — подписываешь вместе с ним эту оговорку, фото, передаёшь фирме.

Что делать если поля не заполнены

Сценарий 1: Отправитель даёт “полупустой” CMR

Заполнены только поля 1, 2, 3, 6, 7, 9, 11, 23. Остальное пусто.

Минимум для выезда (по CMR ст. 6):

  • ✅ Поле 1 (отправитель)
  • ✅ Поле 2 (получатель)
  • ✅ Поле 4 (место и дата погрузки)
  • ✅ Поля 6-7 (маркировка и количество)
  • ✅ Поле 9 (описание груза)
  • ✅ Поле 11 (вес)
  • ✅ Поле 23 (подпись отправителя)

Без минимума — это не CMR, а просто бумажка. Не выезжай.

Сценарий 2: В процессе изменилось (переадресация)

Отправитель / фирма звонит: “Едь не в Мадрид, а в Валенсию”.

  • Не зачёркивай и не переписывай оригинал CMR
  • Пусть фирма вышлет новый CMR или письменное распоряжение (email, WhatsApp)
  • В поле 18 — дописываешь: “Destination changed to Valencia per sender’s instruction of [date/time], ref [email]”

👮 Проверка CMR на контроле

Что делает инспектор с CMR:

  1. Проверяет наличие — CMR в кабине, на столе перед инспектором
  2. Сверяет поля 1, 2, 3 — откуда, куда, кому
  3. Поле 4 — дата погрузки (сравнивает с тахографом: ты был в этом месте в это время?)
  4. Поле 11 — вес (сравнивает с весами если взвешивают)
  5. Поле 18 — оговорки (есть какие-то проблемы?)
  6. Поля 23, 25 — подписи (отправителя и получателя/будущий)
  7. Поле 5 — приложенные документы (есть ли EX/T1/ADR/и т.д.)

Без CMR = штраф €50-300 + возможное обвинение в нелегальной перевозке.

Советы от бывалых

💡 Фото всех 3 копий сразу после заполнения. Отправитель поставил подпись на своей копии — зафиксирован конкретный вариант. Потом никто не докажет что “в оригинале было по-другому”.

💡 Печатаешь CMR сам для всяких сложных сценариев — 500 чистых бланков CMR IRU стоят €20-30, занимают 1 см в кабине. Если отправитель “забыл” свои или дал неправильную версию — ты готов.

💡 CMR-приложение на телефоне (CMR Management, e-CMR apps) — заполняешь прямо на месте через шаблоны, отправляешь фирме в pdf. Скорость заполнения в 3 раза выше чем от руки.

💡 Распечатай памятку “24 поля CMR” на английском + русском, заламинируй, держи в папке. При первом столкновении с нестандартной ситуацией — быстро проверяешь что и куда.

💡 Обрати внимание на язык CMR. IRU-бланк трёхъязычный (EN/FR/DE). Если тебе дают CMR только на одном языке (только польский) и без перевода — это подозрительно, требуй стандартный IRU.

Три самые частые ошибки

Ошибка 1: “Подпишу быстро, без проверки — потом разберусь”

❌ Подписал в поле 24 “всё принял” → обнаружил при выгрузке недостачу 2 паллет → поздно оформлять оговорку (надо было до подписи или хотя бы фото на погрузке). Ответственность твоей фирмы.

✅ Как не допустить: 10 минут проверки до подписи. Считаешь, смотришь состояние, записываешь замечания в поле 18. Потом подписываешь.

Ошибка 2: “Отправитель не дал копию — привезу что есть”

❌ У тебя только 1 копия вместо 3 → при выгрузке получатель не может забрать свою → скандал → отказ в подписи → нет подтверждения доставки → фирма не получит оплату.

✅ Как не допустить: 3 копии в руки — это обязательно. Нет 3 копий → звонок в офис, не выезжаешь.

Ошибка 3: “Поле 18 пустое — значит всё идеально”

❌ Пустое поле 18 = по CMR ст. 9 “презумпция идеального состояния”. Если при выгрузке найдут повреждение которого не было в поле 18 — ответственность перевозчика.

✅ Как не допустить: даже мелочь пиши в поле 18: царапина на паллете, небольшая вмятина на коробке, тёплая точка в рефе. Лучше перегрузить мелочами чем недогрузить принципиальным.

Заключение

✅ CMR — это не бумажка для контроля, это твой юридический щит. 24 поля — это 24 возможности защитить себя или ошибиться. Правильно заполненный CMR с фото всех копий → ты в безопасности. Небрежно заполненный → ты уязвим на каждом из 24 пунктов.

Освой поля 1-4, 11, 18, 24 наизусть — это 80% всех ситуаций. Остальные поля — по необходимости. При любом сомнении — оговорка в поле 18. Следующая статья — про общение с диспетчером: когда звонить, что писать, как документировать.

⚖️ Юридическая база

  • Конвенция CMR (Женева 1956), ст. 6 — обязательное содержание накладной
  • Конвенция CMR ст. 9 — презумпция идеального состояния при отсутствии оговорок
  • Конвенция CMR ст. 17 — ответственность перевозчика от приёмки до выдачи
  • Конвенция CMR ст. 34-37 — последующие перевозчики (multi-leg)
  • Протокол CMR 2008 (e-CMR) — электронная версия, ратифицирована большинством стран ЕС
  • IRU CMR Model 2007 — стандартный бланк накладной, используется по всей Европе
  • Регламент (ЕС) 1072/2009 — доступ к рынку международных перевозок, CMR как основной документ
  • Национальные кодексы:
    • 🇩🇪 HGB §408 (Frachtbrief — грузовая накладная)
    • 🇵🇱 Prawo przewozowe art. 35
    • 🇫🇷 Code des transports L3222-1
← Все статьи в разделе «CMR»