Каботаж: правило 3 за 7, четыре дня охлаждения и чем это грозит водителю
Каботаж в ЕС: три перевозки за семь дней, четырёхдневный период охлаждения по каждой стране, какие CMR обязан иметь водитель, как инспектор вычисляет незаконный каботаж по тахографу, возврат машины на базу и новые правила для фургонов 2,5–3,5 т с 01.07.2026.
После международной перевозки в чужой стране разрешено максимум три каботажные операции за семь дней. Дальше включается период охлаждения: этой же машине нельзя возвращаться к каботажу в этой же стране четыре дня — но в других странах можно, и транзитом через неё ехать тоже можно. Доказательство — накладные на входящий международный рейс и на каждую каботажную операцию; инспектор сверяет их с тахографом, и именно там всплывают лишние рейсы. Каботаж всегда означает командирование, то есть оплату по ставке страны, где работаешь. С 1 июля 2026 правила накрыли и фургоны от 2,5 тонн на международных рейсах.
📌 Коротко о главном
- Три операции за семь дней после международной перевозки — и ни одной сверх.
- Четыре дня охлаждения — привязаны к машине и конкретной стране, а не к фирме.
- В охлаждении можно возить каботаж в других странах и ехать через эту страну транзитом.
- Доказательство — накладные. На входящий рейс и на каждую операцию отдельно.
- Каботаж — это всегда командирование, то есть оплата по ставке страны, где работаешь.
- С 01.07.2026 правила и тахограф распространились на фургоны свыше 2,5 т на международных рейсах.
Что такое каботаж и почему это проблема именно водителя
Каботаж — это перевозка внутри чужой страны: погрузил в Мюнхене, выгрузил в Гамбурге, а фирма у тебя польская. Международный рейс — это через границу. Каботаж — это внутри.
ЕС такие перевозки разрешает, но строго ограниченно: рынок каждой страны защищён от того, чтобы иностранные перевозчики работали на нём постоянно.
Проблема в том, что считает рейсы фирма, а отвечает на дороге водитель. Диспетчер выдаёт заказ, не объясняя, какой он по счёту и что было с этой машиной на прошлой неделе. Инспектор же смотрит не на намерения, а на тахограф и накладные — и лишний рейс видно сразу.
❌ Почему нельзя отговориться незнанием. «Мне дали заказ, я поехал» на проверке не работает. Доказательства обязаны быть в машине, и предъявляет их водитель. Если накладных нет — нарушение фиксируется здесь и сейчас, независимо от того, кто виноват в том, что их не положили.
Правило «3 за 7»
Базовая норма — Регламент (ЕС) № 1072/2009 в редакции Пакета мобильности.
После того как ты привёз в страну международный груз и полностью его выгрузил, этой же машиной разрешено выполнить:
- максимум 3 каботажные операции
- в течение 7 дней
Семидневный срок начинается со следующего дня после полной выгрузки входящего международного груза.
| Что считается | Как считается |
|---|---|
| Начало отсчёта | Следующий день после выгрузки входящего международного груза |
| Лимит | 3 операции |
| Срок | 7 дней |
⚠️ Самая дорогая ошибка в счёте. Лимит привязан к входящему международному рейсу, а не к календарной неделе и не к «сколько я вообще тут катаюсь». Каждый новый международный груз в страну открывает новое окно. Если окно закрылось, а фирма даёт четвёртый внутренний рейс — это уже нарушение, сколько бы дней ни оставалось «по ощущению».
Период охлаждения: четыре дня
Самая непонятая часть правил — и та, где водители чаще всего попадают.
Когда каботаж в стране закончен и машина оттуда ушла, включается четырёхдневный период охлаждения. В это время та же машина не может снова заниматься каботажем в этой же стране.
Считается он с последней выгрузки и до 23:59 четвёртого дня.
К чему привязано охлаждение
Вот здесь важна точность, потому что ошибаются обычно именно тут:
| Привязка | Да или нет |
|---|---|
| К конкретной машине | ✅ да |
| К конкретной стране | ✅ да |
| К перевозчику в целом | ❌ нет |
| К водителю | ❌ нет |
То есть период считается отдельно по каждой стране, где был каботаж, и отдельно по каждой машине.
Что в период охлаждения делать можно
✅ Охлаждение не означает простой. В эти четыре дня та же машина может:
- выполнять каботаж в других странах;
- выполнять международные перевозки, в том числе через страну, где идёт охлаждение;
- ехать через эту страну транзитом.
Запрещено ровно одно: снова брать внутренний рейс в той самой стране.
Какие бумаги обязаны быть в машине
Отдельных «каботажных разрешений» не существует. Доказательством служат накладные — обычные CMR-накладные:
- На входящий международный рейс — тот самый, который открыл окно.
- На каждую каботажную операцию отдельно, по порядку.
Больше на дороге предъявлять нечего — дополнительных документов правила не требуют. Но есть важное дополнение: инспектор вправе использовать данные тахографа.
ℹ️ Как это выглядит на проверке. Инспектор берёт накладные и сверяет их с тахографом. Накладные говорят, что было три рейса. Тахограф показывает передвижения за 56 дней — и если между заявленными рейсами машина сделала ещё одну ездку по стране, расхождение видно сразу. Спорить с этим нечем: тахограф пишет сам, задним числом его не поправить.
Именно поэтому незаконный каботаж почти всегда вскрывается, даже если накладные в порядке.
Комбинированные перевозки
Если груз часть пути едет поездом или паромом, а автомобилем идут только начальный и конечный участки, — это комбинированная перевозка.
Здесь единого правила по ЕС нет: страны вправе сами применять каботажные ограничения к дорожным участкам таких перевозок, причём как ужесточая, так и смягчая — разрешая более длинные сроки или более короткое охлаждение.
⚠️ Вывод для водителя. На комбинированных перевозках общее правило «3 за 7» может не действовать в привычном виде. Уточняй у фирмы до рейса, по каким правилам идёт конкретный участок, и проси это письменно — потому что на дороге отвечать будешь ты, а национальные правила у каждой страны свои.
Возврат машины на базу
Отдельная обязанность перевозчика из правил допуска к профессии: машина должна возвращаться в один из операционных центров фирмы в стране её регистрации не реже чем раз в 8 недель.
Это обязанность фирмы, не твоя. Но знать о ней стоит: именно она стоит за графиками, когда тягач неожиданно гонят «домой порожняком». Это не прихоть логиста.
Каботаж = командирование. Всегда
Про это подробно в статье «Деньги водителя», но повторю здесь, потому что связь прямая и денежная.
Любая каботажная операция автоматически означает, что ты командированный работник. Не «может означать», не «при определённых условиях» — всегда.
Практический вывод: за дни каботажа тебе положена оплата по правилам страны, где ты работаешь, а не по домашней ставке. Неделя каботажа во Франции с польской ставкой в расчётном листе — это повод для разговора с бухгалтерией, причём разговора обоснованного.
💡 Что записывать. Дата, страна, город погрузки и выгрузки, номер накладной, и была ли перевозка внутренней. Пять строчек в телефоне после каждого рейса. Через месяц это единственный способ проверить и количество операций, и правильность оплаты — фирма свою версию предоставит, а твоей без записей просто не будет.
Новое с 1 июля 2026: фургоны от 2,5 тонн
Изменение, которое многих застало врасплох, потому что раньше лёгкий транспорт жил вне этих правил.
С 01.07.2026 водители фургонов с максимальной разрешённой массой свыше 2,5 тонн, занятых в международных перевозках или каботаже за плату, подпадают под:
- правила режима труда и отдыха;
- обязательный тахограф — смарт-тахограф второго поколения.
| Что изменилось | Подробности |
|---|---|
| Кого касается | Фургоны свыше 2,5 т максимальной разрешённой массы |
| Какие перевозки | Международные и каботаж, за плату |
| Внутренние перевозки | Не затронуты |
| Машины до 2,5 т по типовому одобрению | Не затронуты |
❌ Кого это бьёт больнее всего. Водителей «спринтеров» на международке, которые годами работали без тахографа и без учёта режима. Теперь у них те же правила, что у фур: режим труда, карта водителя, записи. Привычка «еду, пока еду» превратилась в состав нарушения буквально за одну дату.
Если диспетчер даёт рейс, который выглядит как нарушение
Нормальный порядок действий, а не скандал:
- Спроси прямо, какой это рейс по счёту в этой стране и когда была последняя выгрузка каботажа этой машиной. Вопрос рабочий, и у логиста ответ есть в системе.
- Попроси прислать накладные на входящий международный рейс и на предыдущие операции. Они всё равно должны быть в машине.
- Если ответа нет — попроси письменно. Сообщение в мессенджере годится. Оно не защитит от штрафа на дороге, но полностью меняет картину при разборе с фирмой.
- Отказ от рейса — крайняя мера, и у неё есть своя процедура: смотри статью «Как отказаться от рейса» в разделе «CMR и диспетчер».
⚠️ Честно о границах этого совета. Переписка не отменяет ответственности на дороге: штраф выпишут по факту, а не по намерениям. Её ценность в другом — она не даёт потом переложить вину целиком на тебя. Именно этот разговор обычно и решает, кто в итоге платит.
Источники
- 🇪🇺 Каботаж — Регламент (ЕС) № 1072/2009 в редакции Пакета мобильности; правила в действующей редакции применяются с 21.02.2022; разъяснения Европейской комиссии (transport.ec.europa.eu, раздел Mobility Package I / Market rules)
- 🇪🇺 Командирование при каботаже — Директива (ЕС) 2020/1057, ст. 1(7)
- 🇪🇺 Возврат машины на базу — правила допуска к профессии автоперевозчика, Регламент (ЕС) № 1071/2009 в редакции Пакета мобильности
- 🇪🇺 Фургоны свыше 2,5 т — Пакет мобильности I, обязанность с 01.07.2026; разъяснения Европейского управления по труду (ELA) и Европейской комиссии, раздел Tachograph
- 🇪🇺 Данные тахографа на проверке — Регламент (ЕС) № 165/2014; период предъявления — текущий день и 56 предшествующих
ℹ️ Сумм штрафов в статье нет намеренно. За нарушение каботажа санкции устанавливает каждая страна сама, и разброс огромный. Выверенные суммы по Польше, Германии и Франции смотри в разделе «Контроль» — там они привязаны к тарифным каталогам и обновляются вместе с ними.