Предрейсовый осмотр (Daily Walk-Around): 17-точечная проверка перед каждым выездом

📌 Коротко о главном

• 15 минут утром спасают 15 часов на дороге — минимум штрафы и максимум безопасность.
• 17 точек осмотра — по кругу от кабины водителя, не пропуская.
• За вождение неисправного ТС — штраф на водителя лично + возможна остановка.
• Зимой и летом разные фокусы — шины, жидкости, видимость.
• Фиксируй дефекты письменно — защищает от ответственности.

---

Зачем нужен ежедневный осмотр

Приёмка машины (см. статью 1.2) делается один раз при смене ТС. Предрейсовый осмотр — каждый день перед выездом. Это две разные процедуры.

Daily Walk-Around (по терминологии DVSA Великобритании) или tägliche Abfahrkontrolle (в Германии) — обязательная процедура перед каждой сменой. Цель: выявить дефекты которые могли возникнуть:

• Во время ночной стоянки (проколы, утечки)
• Между рейсами (износ тормозов, свет)
• При погрузке (повреждения кузова)

Время на полный осмотр: 15-20 минут. Зимой + 5-10 минут (лёд, соль, запотевание).

---

17-точечный алгоритм

Обход по часовой стрелке, начиная от водительской двери. Это стандартный порядок DVSA/BAG — инспекторы сами проверяют в этой последовательности.

Точка 1: Внутри кабины — “сухая” проверка (без включения двигателя)

• Документы на месте (права, карта водителя, CMR, папка)
• Ремень безопасности — застёгивается, без повреждений
• Сиденье — регулируется
• Зеркала — все на месте, регулируются, не треснутые
• Обязательное оборудование: 🔺 знак, 🧯 огнетушитель (проверь срок), 💊 аптечка, 🦺 жилет, 🛞 противооткатные упоры

Точка 2: Внутри кабины — тест приборов (зажигание в позицию “on”)

• Все индикаторы загорелись (лампочки-контрольки) и погасли после запуска
• Тормоз стояночный поднят? Сигнал срабатывает если отпустить?
• Тахограф — карта в Slot 1, показывает твоё имя, режим “другая работа”
• Панель приборов без предупреждений (check engine, ABS, EBS, эмиссия)
• Топливо — достаточно на плановый отрезок
• AdBlue — не ниже 10%
• Бортовая камера / датчик ACC / LDW — работают? (если установлены)

Точка 3: Левая передняя зона (водительская сторона)

• Левая передняя шина:
  • Протектор ≥ 3 мм (минимум ЕС — 1.6 мм, но для коммерческих грузовиков большинство фирм ставят 3 мм как safety margin)
  • Давление визуально норма (нет просадки)
  • Нет боковых порезов, грыж, кордовых нитей
  • Колпачки ниппелей на месте
• Левая кабинная подвеска — амортизатор не течёт, пружины/воздух норма
• Левое переднее крыло / брызговик — не болтается, не треснутое

Точка 4: Левые фары и поворотники

• Ближний свет — работает, стекло целое
• Дальний свет — работает
• Левый указатель поворота — мигает спереди и сбоку
• Габаритные огни — горят
• Противотуманка (если есть) — работает

Точка 5: Передок

• Лобовое стекло — нет трещин в поле видимости водителя (критично!)
• Дворники — оба работают, резинки не рваные
• Омыватель — жидкость есть, форсунки работают
• Решётка радиатора — чистая, не повреждена
• Передний бампер — надёжно закреплён
• Буксирная скоба / шакл — не треснута

Точка 6: Правая передняя зона

Полностью то же что точка 3, но для правой стороны.

Точка 7: Правые фары и поворотники

То же что точка 4 (правая сторона).

Точка 8: Шины / колёса ведущих и прицепных осей

Проходишь вдоль машины, проверяя каждую шину:

• Протектор, давление, целостность
• Гайки колёс — все на месте, нет следов коррозии вокруг (может означать откручивание)
• Индикаторы момента затяжки (пластиковые стрелки на гайках) — в одну сторону смотрят
• Нет температурных подтёков (горячее колесо = заклинивший тормоз)

Точка 9: Седло тягача (Kingpin / 5th wheel)

Если у тебя седельный тягач:

• Замок надёжно захватил шкворень
• Смазка на седле (если давно не было)
• Предохранитель (safety catch) установлен
• Воздушные шланги (gladhands) — красный и жёлтый правильно подключены, без утечек
• Электроразъём (7N+7S или 15-пин) — плотно вставлен, не висит

Точка 10: Шасси прицепа под седлом

• Поддерживающие ноги (landing gear) — подняты до конца, фиксатор ручки
• Передние шины прицепа — состояние
• Рама — трещин нет

Точка 11: Левая сторона прицепа

Идёшь вдоль прицепа по левой стороне:

• Тент — без новых порезов (ночные воры делают разрезы снизу)
• Трос ТИР — на месте, пломба (если есть) цела
• Боковые фонари (marker lights) — все горят
• Гидравлические шланги (если самосвал) — не повреждены

Точка 12: Левые оси прицепа (все)

Для каждой оси:

• Шины — протектор, давление, повреждения
• ABS/EBS кабель на месте
• Тормозные колодки видны через просвет?
• Следы утечек (масло, грязь с воздуховодов)
• Пружинные / пневмо-элементы подвески целые

Точка 13: Задние двери / задний борт прицепа

• Двери открываются и закрываются, петли целые
• Замок-штанга (bar lock) работает
• Уплотнители плотно прилегают (особенно для реф-прицепа)
• Пломба — номер совпадает с CMR/транспортным документом
• Номерной знак прицепа чистый, виден, освещается ночью
• Задние фонари:
  • Габариты 🔴
  • Стоп-сигналы 🔴 (тест с помощником или через камеру)
  • Указатели поворота 🟠
  • Фонарь заднего хода ⚪
  • Задние противотуманки 🔴
  • Отражатели не треснуты

Точка 14: Правая сторона прицепа

То же что точка 11 (правая).

Точка 15: Правые оси прицепа

То же что точка 12 (правая).

Точка 16: Под машиной (проверка видимых снизу узлов)

• Грунт под машиной — нет свежих луж (масло, ОЖ, топливо)
• Пневмобаки — нет утечек на слух после стравливания
• Выхлоп — не болтается, нет отверстий
• Крепление запасного колеса (если вынесено вниз)

Точка 17: Тест включения и движения (на площадке перед выездом)

• Запуск двигателя — заводится ровно, нет странных шумов
• Давление воздуха — до 8-10 бар набирается за 2-3 минуты
• Тормозной тест на стоянке:
  • Нажать на педаль тормоза — проверить нет утечек в тормозной системе (слышно шипение?)
  • Отпустить стояночный тормоз — машина должна свободно катиться
  • На медленной скорости (2-3 км/ч) — нажать на рабочий тормоз, останавливается?
• Рулевое управление — свободный ход в пределах нормы
• Включить все огни — обойти и проверить (или попросить коллегу)

---

Сезонные особенности

❄️ Зима (ноябрь-март)

Дополнительно к базовому осмотру:

• Зимние шины обязательны с 1 ноября по 15 апреля в большинстве стран ЕС (точные даты варьируются: AT, DE, FI — 1.11-15.04; CZ, SK, SI — по погоде)
• Маркировка зимних шин: M+S или символ “3PMSF” (горы со снежинкой). Только M+S без 3PMSF — не зимние, это “всепогодные”!
• Цепи в кабине — на случай альпийских перевалов (Brenner, Tauern, Col de la Faucille)
• Жидкость омывателя — зимняя, не вода (замёрзнет = нет видимости)
• Антифриз в бачке → не менее -35°C (в альпийских рейсах — -40°C)
• Аккумулятор — зимой быстро садится, проверка плотности электролита (или StabCheck на индикаторе)
• Воздухоосушитель — работает? (замёрзшая вода в пневмосистеме = отказ тормозов)
• AdBlue — может замерзать при -11°C, греющие элементы включены?
• Двери и замки — использовать силиконовую смазку, чтобы не примёрзли
• Световозвращающие наклейки на прицепе — чистые (лёд, соль + грязь = невидимость)

☀️ Лето (май-сентябрь)

• Охлаждение двигателя — радиатор чистый, вентиляторы работают
• Шины при жаре — давление чуть ниже нормы (чтобы не взорвались при нагреве на 50-60°C)
• Кондиционер — холод работает? Для рейсов через Испанию/Юг Италии/Грецию критично
• Тормоза на перевалах — летом туристический поток, на альпийских дорогах тормоза горят быстрее
• Запас воды — для питья (альпийские пробки до 6 часов)

---

🌍 Что смотрят инспекторы по странам

---

Журнал осмотра — документальное оформление

DVSA требует (UK + EU-стандарт): вести письменный журнал ежедневных осмотров.

Что записывать

ДАТА: ________ ВРЕМЯ: ________
РЕГЗНАК ТЯГАЧА: ________ ПРИЦЕПА: ________
ПРОБЕГ: ________ км

ПРОВЕРЕНО (17 точек): ✅ / Дефекты [см. ниже]

ВЫЯВЛЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ: 
- [описание или "NIL" если нет]

ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ:
- [ремонт / сообщил фирме / отказ от выезда]

ПОДПИСЬ: ________________

Где хранить

• Бумажная книга в кабине (дешёво, надёжно, но теряется)
• Приложение на телефоне (FleetGO Vehicle Inspection, TimoCom Walk-Around, Convey) — с фото и подписью, данные уходят в облако
• Личная папка Google Drive — бесплатная альтернатива

---

Если выявлен дефект

Алгоритм

1. Зафиксируй в журнале — время, дефект, серьёзность
2. Сфотографируй (лысая шина, трещина, подтёк)
3. Сообщи работодателю — письменно (email, WhatsApp, не только устно)
4. Жди решения:
   • Мелкий дефект (лампочка, дворник) — устраняешь сам, чек сохраняешь
   • Серьёзный (шина, тормоз, стекло) — ждёшь мастера или замену ТС
5. Не выезжай пока не устранено — если дефект в категории “serious”

Категории дефектов (по Директиве 2014/47/EU)

Категория	Описание	Действие
Minor (незначительный)	Не влияет на безопасность	Устранить при плановом ТО
Major (значительный)	Влияет на безопасность или окружающую среду	Устранить в ближайший срок, рейс возможен
Dangerous (опасный)	Прямой риск безопасности	Не двигаться до устранения

---

Советы от бывалых

---

Три самые частые ошибки

Ошибка 1: “Вчера всё было нормально, сегодня тоже нормально”

✅ Как не допустить: осмотр каждый день, без исключений. Даже если вчера всё было идеально.

Ошибка 2: “15 минут жалко — график рейса”

✅ Как не допустить: 15 минут осмотра = часть твоего рабочего времени, не в ущерб отдыху или графику. Фирма знает что осмотр обязателен — заложи его в планирование.

Ошибка 3: “Дефект есть, но мелкий — доеду”

✅ Как не допустить: если есть сомнение — сфотографируй и спроси механика фирмы по WhatsApp. Получил чёткий ответ “езжай” или “не езжай” + письменно.

---

Заключение

Предрейсовый осмотр — не формальность и не бюрократия, а профессиональный стандарт. Водитель который пренебрегает им — не профессионал, а “перевозчик коробок”. Разница видна инспекторам сразу: у одного чистый журнал за 6 месяцев, у другого “а что, надо вести?”. Первого отпустят через 10 минут, второго разберут до обеда.

На этом закрывается раздел “Подготовка к рейсу” — у тебя есть документы (1.1), правильно принятая машина (1.2), и проверка перед каждым выездом (1.3). Следующий большой блок — погрузка и паркинг.

---

⚖️ Юридическая база

• Директива 2014/45/EU — периодический технический осмотр коммерческих ТС (PTI)
• Директива 2014/47/EU — придорожный технический осмотр, классификация дефектов (minor/major/dangerous)
• Директива 2003/59/EC — профессиональная квалификация водителей, обязанность не управлять неисправным ТС
• Регламент (ЕС) 561/2006, ст. 10(4) — водитель несёт ответственность за исправность ТС
• Регламент (ЕС) 1071/2009 — требования к перевозчику (включая поддержание ТС в исправности)
• Национальные нормы:
  • 🇩🇪 Germany — §23 StVO (ответственность водителя), §31 StVZO (техсостояние)
  • 🇫🇷 France — Code de la Route Art. R312-2 до R312-19
  • 🇬🇧 UK — Road Traffic Act 1988, Section 40A (использование неисправного ТС)
  • 🇵🇱 Poland — Prawo o ruchu drogowym art. 66 (warunki techniczne)
  • 🇦🇹 Austria — KFG 1967 §4 (Betriebssicherheit)